Možnost zajíždět zbrusu novou, vpravdě panenskou motorku, která má na počitadle 0 km, se nestává každý den. Navíc, jde-li o poslední model CFMOTO 800MT EXPLORE, tedy v nejvyšší výbavě. Ve které jsou i funkce, bez kterých bych se klidně obešel. Pro mne, konzervativce nepotřebujícího všechny ty elektronické berličky, je, z nabídky CFMOTO, ideální motorkou na cestování, 800MT TOURING. S rezervou. V kokpitu bych raději viděl dva pěkné, kulaté, či hranaté, to je jedno „budíky“, kde jeden zobrazuje rychlost a druhý otáčky + samozřejmě takové ty drobnosti jako je teplota a stav v nádrži. Víc nepotřebuji vědět. Bylo by to krásné a jednoduché.

Takže aby bylo jasno. Toto už ani zdaleka není motorka, které strčíme do spínací skřínky nám starším dobře známý bošák, napumpujeme benzín, našlápneme a pokud nám motor naskočí, tak jedeme. To už ani omylem. Po otočení klíčku si pěkně počkáme, až celý systém naběhne, pak spořádaně odblokujeme cosi, čeho se už za jízdy nezbavíme, protože dotykový displej za jízdy nereaguje, což je jakýsi souhlas s čímsi. Má to nějakou souvislost s evropskou legislativou. Pak teprve můžeme jet. Každému novému majiteli vřele doporučuji. Požádat prodejce o praktické školení, v době trvání minimálně několika desítek minut, kde vám pomalu, klidně a srozumitelně vysvětlí všechny možnosti tohoto systému, vše vám názorně ukáže a případně, podle vašeho přání, nastaví. Pak se přesvědčí, že jste vše pochopili, nebo vás z toho vyzkouší a teprve pak můžete, v relativním klidu, že s celým systémem motorky umíte zacházet, odejet. Jste-li studijní typy a rádi si čtete v obsáhlých manuálech, je to na vás. Holt – moderní doba. Já jsem toto, pochopitelně, kvůli pouhým pěti dnům stráveným v jejím sedle, neabsolvoval. Pokud bych ale měl být hrdým majitelem této motorky, určitě bych to udělal. Možná i opakovaně. Fakt toho umí hodně. A když už to umí, tak proč to plně nevyužívat.

Na 800MT jsem jezdil v minulém roce. Takže už to pro mne nebylo nic úplně neznámého. Nic méně, i tak jsem si na ni musel zase chvíli zvykat. Už tehdy jsem psal, že se opravdu moc povedla a že bude tvrdou konkurencí srovnatelným strojům již zavedených, notabene prémiových značek. A tento můj názor se mi v plné míře potvrdil. Na úplně novou motorku musíme zlehka. Protože musí něco najet, aby si všechno sedlo. Takže po nějakých pár desítkách kilometrů dofoukat pneumatiky, seřídit spojku, podotahovat zrcátka, prostě takové ty drobnosti, aby měl jezdec z dobrý pocit, mohl se soustředit a z jízdy se radovat. 

Jeli jsme ve dvou, s vybavením na tři, až pět dní. Cesta byla čistá improvizace, mající pouze první den dva pevné body. Nakonec bylo stejně všechno jinak. Nebudu popisovat cestu. Ta není podstatná. Jenom to, že to byla docela vyvážená kombinace všech typů silnic, od dálnice až po hodně rozbité, „vyasfaltované“, spíš polní cesty než silnice, tak na hranici off roadu. Za všech těchto podmínek 800MT obstála na výbornou. A to nejsem žádný off road jezdec. Mám rád silnice třeba úzké, hodně zatočené, z kopce do kopce, ale kde se můžu spolehnout na to, po čem jedu. Zvláště, jedu-li ve dvou.

Protože si už při takovéto jízdě v hlavě rovnám myšlenky, co o motorce budu psát, tak abych se po loňsku neopakoval, hledal jsem nějaká srovnání. Pamatuji se, jak se mi jezdilo snad na všech motorkách, které mi v životě přišly do ruky. Počínaje mou první motorkou, což byla kdysi služební JAWA 250 Sport.

Jako první mne napadly motorky, které nebyly zdaleka tak dobré. Těch bylo dost. Některé dokonce dost špatné. Bylo jich taky pár. Tak jsem začal srovnávat s těmi lepšími. Srovnatelnými. Samozřejmě, aby to bylo srovnatelné, orientuji se na motorky z kategorie cestovní enduro, v objemu motoru kolem jednoho litru. Těžko porovnávat 800MT třeba s Indiánem Scoutem, BMW R 1250 GS nebo DUCATI MULTISTRADA V4 S. To je jiná váhová (výkonová), ale také cenová kategorie. Nabízelo by se i srovnání s Hondou AFRICA TWIN, ale ta je primárně stavěná víc do off roadu.

Takže proč a ke kterým motorkám bych ji asi přirovnal. Nesrovnávám jejich elektronickou výbavu, protože na těch dvou, ke kterým bych 800MT nejspíš přirovnal, jsem jezdil dřív, než vstoupily v platnost poslední euronormy, kterým se výrobci musí, chtě nechtě, přizpůsobovat. Na obou, podle mne srovnatelných motorkách, jsem najezdil nějakých 1500 km. Jsou to DUCATI MULTISTRADA 950, dnes V2 S a KTM 1090 ADVENTURE.

Je to čistě moje subjektivní srovnání. Motor 800MT jsem teprve zajížděl. Proto jsem porovnával, jak se mi na motorce sedí, s ohledem na předpoklad delších cest, jak se mi vede v zatáčkách nebo jak se na ni cítím při zrychleném dálničním přesunu. A to bez ohledu na kvalitu povrchu, rádius zatáčky a jestli jedu do kopce nebo z kopce. Na všech těchto třech motorkách jsem vždy zažíval, dovolím si parafrázovat, „neskutečnou lehkost bytí“. Neznám motorku, s výjimkou již zmíněné, BMW R 1250 GS, která má asi vůbec nejlepší podvozek ze všech cestovních endur, tedy myšleno motorek s „konvenčním“ podvozkem, která by se tak opravdu lehce, a přitom naprosto jistě, vedla v jakýchkoliv zatáčkách.

Někdo by mohl namítat, že motor KTM LC8c, známý z KTM 790, vyladěný, aby plnil emisní normu EURO 5, nemá na cestování dostatečný výkon. Velký omyl. Motor má zcela dostatečný výkon na, s velkou rezervou, překračování veškerých rychlostních limitů. Má naprosto dostatečný výkon na předjíždění i řešení krizových situací, kdy potřebujeme, aby motor zabral. Podotýkám, že jsem ho zbytečně nevytáčel, protože byl stále v záběhu. Teď, po výměně oleje, už mu další jezdci mohou nakládat podle libosti. Komu by to bylo přesto málo, já bych to udělal, může si nechat instalovat kompletní POWER KIT, tedy včetně sání, od pražské firmy THROTTLE PUNKS. Z vlastní zkušenosti, s CFMOTO 700CL-X HERITAGE, kde POWER KIT mám, vím, že to stojí za to. Za přijatelnou cenu je to mnohem víc zábavy.

Co mne velmi příjemně překvapilo, vloni, když jsem jezdil na 800MT TOURING, ani nekáplo, jak funguje ochrana před živly. Jeli jsme v dešti, po dálnici od Rosic u Brna na Vyškov. Sice jsem pro jistotu navlékl nepromokavou bundu, ale nebylo to skoro vůbec nutné. Voda kolem nás odletovala na všechny strany, takže my jsme byli prakticky v suchu. A to jsem fakt přizpůsobil rychlost stavu a povaze vozovky. Někdo má potřebu měnit čelní plexi. Já beru jako měřítko jeho fungování to, jak často musím mýt helmu od brundibárů. Mám výšku 185 cm. Za pět dnů jsem ji nemusel mýt ani jednou. Což značí, že výška plexi je, alespoň pro mne, zcela dostatečná.

Abych jenom nechválil. Pokud by mi CFMOTO 800MT, ať TOURING nebo EXPLORE, říkala pane, určitě bych si vyměnil řídítka za o malinko širší. Toto je „bolest“ všech KTM. Pro můj vkus jsou řídítka trochu úzká.

Tak, a to je ode mne všechno. Další zážitky nechám na každém, kdo se odhodlá si CFMOTO 800MT alespoň vyzkoušet. 

Petr Fryč